Всероссийская
|
|
141400 , Моск. область, Химки, ул.Кудрявцева, 10, офис
216
тел/факс (095)-5726719,
e-mail: pnn@yachting.ru |
|
оглавления
всех номеров |
гл. редактор П.Н.Новоселов,
e-mail: pnn@yachting.ru |
||||
Лодки, катера и яхты
Москва, 9 – 12 марта. Здесь в седьмой раз прошла традиционная выставка, самая крупная на территории России. Нельзя сказать, что выставка порадовала обилием парусных яхт, представлена была только яхта “Рикошет-750”, зато было множество катеров, надувных и разборных лодок. А один экспонат у входа в павильон явно притягивал посетителей, выстроившихся в очередь (!), чтобы как следует его осмотреть. Это – 12-метровая моторная яхта “Кама-93”. В рубке-салоне гостей принимали представители верфи в белых сорочках и галстуках, словно на дворе – лето. На самом деле, на улице -5°, но фокус объясняется просто – вся яхта обогревается автономным отопителем. Уже при первом взгляде становится ясно, что яхта (а это действительно – моторная яхта, наверное, первая в России) изготовлена не на коленке, такое можно построить только в условиях специализированного производства, а спроектировать ее могли только специалисты. Конечно, при желании найти недостатки всегда можно. Но примечательно другое – многие посетители, как бы примеряя яхту на себя, интересовались, можно ли: это – перепланировать, это изменить, поставить другое оборудование и т.п. И практически на все вопросы получали утвердительные ответы – да, можно, это заложено в проекте и предусмотрено в производстве. Ответы явно обезоруживали вопрошавших, совсем не избалованных российскими производителями столь сложных изделий. Однако факт остается фактом: яхта-экспонат была продана и по окончании выставки уехала временно на верфь для внесения изменений по желанию покупателя. Не скроем, мы тоже были шокированы (в хорошем смысле) такой гибкой реакцией яхтостроителей (а представлял яхту сам генеральный директор компании “Транс-Контакт Холдинг” Марат Мустафин), и буквально напросились в гости в Набережные Челны, где находится эта молодая, но уже вовсю действующая верфь. О том, что мы там увидели, читайте в следующем выпуске газеты.
|
оглавления
всех номеров |
гл. редактор П.Н.Новоселов,
e-mail: pnn@yachting.ru |
||||
Матч-рейс ’2000
12 и 13 февраля этого года, когда вся Россия еще была в снегу, в городе
Сочи уже состоялся матч-рейс. Казалось бы, что необычного? Но дело в том,
что особенностью этого “нового” вида парусных гонок стало участие в соревновании
детей на яхтах класса “Оптимист”.
Проводила соревнование городская общественная детская организация “Оптимист”,
президентом которой является автор этой заметки.Мы рассудили так: поскольку
матчевые гонки все увереннее входят в программу Олимпийских регат, при
этом не требуют дорогостоящей матчасти, уже сейчас можно и надо думать
об обучении этому виду парусной программы с детских лет. И вот уже 3 года
мы включаем такие гонки в “Зимние старты”, которые проводим в январе. Но
до сих пор это были только “показательные выступления”. На этот же раз
мы выделили это соревнование в самостоятельное, и надо отметить – дети
с интересом и азартом гонялись, а затем активно обсуждали правила, а самое
неожиданное и, конечно, приятное – запас книжек правил, долгое время лежавший
на полке без движения, был мгновенно раскуплен. А победителем соревнований
стал Егор Кривоносов. Наш трехлетний опыт показывает: организовать такие
соревнования не очень сложно и, наверное, возможно практически на любом
подходящем водоеме. Мы стараемся привлечь к организации самих ребят – они
сами изготовили все необходимые флаги, а в качестве ампайра выступал автор
этой заметки, находившийся в гребной шлюпке, вооруженный веслами, флагами
и свистком. Дистанция выставлялась в гавани яхтклуба, и это позволило всем
желающим посмотреть на это зрелищное действо. В соревновании приняли
участие 15 ребят, и особенно довольны были родители участников.По моему
мнению, такие гонки надо шире развивать, их можно даже включить в Календарь
всероссийских мероприятий по парусному спорту в юношеский раздел.
Николай ЮШКОВ,
|
оглавления
всех номеров |
гл. редактор П.Н.Новоселов,
e-mail: pnn@yachting.ru |
||||
Абсолютным победителем конкурса стал Денис Климков из Минска.
Он во-время прислал в редакцию абсолютно точные ответы на вопросы второго
тура.
Как скромно написал нам о себе Денис, ему 27 лет, работает системным
администратором. Под парусом ходит всего третий год, яхтенный рулевой 2-го
класса. На яхтах не гонялся. Совсем недавно занял 3-е место на открытом
первенстве Республики Беларусь по буерному спорту.
Поздравляем!
|
оглавления
всех номеров |
гл. редактор П.Н.Новоселов,
e-mail: pnn@yachting.ru |
||||
Информационное письмо
Министерство Российской федерации по физической культуре, спорту и туризму
сообщает, что в настоящее время в связи с вводом в действие новой редакции
Кодекса торгового мореплавания Российской федерации (далее КТМ) Минтрансом
России, Минспортом России и Госкомэкологии России ведется совместная работа
по пересмотру нормативно-правовой базы, необходимой для безопасной эксплуатации
спортивных и прогулочных судов.
В целях обеспечения безопасности при занятиях спортом на воде впредь,
до принятия нового пакета нормативных документов, касающихся вопросов государственного
и технического надзора за спортивными судами, их регистрации, обмера, освидетельствования
и оформления судовых билетов, необходимо:
1) Использовать нижеследующие ранее действовавшие документы по этим
вопросам:
Правила классификации, постройки и обмера спортивных яхт, утвержденные
Госкомспортом СССР 28.05.1973 г.;
Приказ Председателя Госкомспорта СССР от 25.10.1977 г. №1053 «О мерах
по обеспечению безопасности плавания на яхтах»;
Инструкция о порядке регистрации, технического надзора и учета спортивных
судов, утвержденная 16.12.1983 г.;
Приказ Председателя Госкомспорта СССР от 28.04.1985 г. №318 «О спортивном
судовом регистре»;
Специальные правила Международного Совета по гонкам открытого моря
(ORC), изд. Парусного Крейсерского Союза, Москва, 1994 г.
2) До начала навигации 2000 г. всем судам, поднадзорным Спортсудорегистру,
привести регистрацию судов в соответствие с пунктом 1 статьи 37 КТМ.
Судам, имеющим до настоящего времени двойную pегистрацию, определить
свою принадлежность к одному из органов, оформив снятие с учета в прочих
реестрах судов. Бортовые и парусные номера привести в соответствие с требованиями
регистрирующего органа. Администрации яхт-клубов, спортивных баз и прочих
мест стоянки не допускать выход в плавание судов до проведения указанных
мероприятий.
3) При определении принадлежности судов к категории спортивных учитывать,
что спортивным судном является судно, полностью удовлетворяющее требованиям
спортивной классификации, что устанавливается, по заявке владельца, официальным
представителем национального спортивного технического органа и оформляется
документом, предусмотренным правилами соответствующего класса.
4) При оформлении технических документов судов, поднадзорных Спортсудорегистру,
использовать выданные ранее печати и штампы Спортсудорегистра и мерителей
вплоть до их замены.
Наш комментарий:
1. Редакция понимает, что большая часть документов, упомянутых в Информационном
письме, доступны далеко не всем заминтересованным гражданам и организациям.
В связи с этим мы планируем “добыть” их, чтобы иметь возможность по запросу
желающих читателей предоставлять им копии, а также чтобы выдержки из них
в необходимом объеме опубликовать в ближайших выпусках газеты . Кроме того,
эти документы мы постараемся как только представится возможность разместить
в Интернет на сайте www.yachting.ru.
2. Что касается КТМ – полный текст ныне действующего Кодекса Торгового
Мореплавания легко отыскать в Интернет или магазине, а пункт 1 статьи
37 мы приводим немедленно:
“Статья 37. Условия регистрации судов.
31.1. Судно может быть зарегистрировано только в одном из реестров
судов.”
3. Обращаем внимание читателей на отличия определения спортивного судна,
приведенного в Информационном письме от определения, данного в Положении
о Спортсудорегистре СССР, утвержденном упомянутым в письме Приказом Председателя
Госкомспорта СССР от 28.04.1985 г. №318
|
оглавления
всех номеров |
гл. редактор П.Н.Новоселов,
e-mail: pnn@yachting.ru |
||||
Репортаж с крейсерских гонок
парусных яхт
«Кубок Камы – 99»
12 – 20 июня 1999 г. Маршрут: г. Пермь – пос. Оса (201,5 км) – пос.
Бабка (98,5 км) – г. Чайковский (45 км) – «треугольник» в заливе р. Сайгатка
у г. Чайковского (15 км) – пос. Елово (78 км) – буксировка в Пермь. 5 этапов.
Общая протяженность дистанции – 438 км.
Второй год подряд «Кубок Камы» проводится на нижнем бьефе Кам-ГЭС на
акватории Боткинского водохранилища. Старты гонок приурочиваются к празднований
дня города Перми, когда на набережной собирается многочисленная публика,
могущая наблюдать красивое зрелище проходящих по Каме парусных яхт.
Боткинское водохранилище, в отличие от Камского, изобилует крупными
населенными пунктами, что также способствует популяризации парусного спорта
в Прикамье. На этот раз в регате приняли участие 21 яхта, против прошлогодних
14-ти. Они составили три группы, две из которых соревновались с гандикапом
по действительным мерительным свидетельст-вам IOR, и одна – свободная группа,
где результат определялся «по приходам» – без учета гоночного балла яхт.
В первой группе – «Конрады-25Р» и «РТ» (7 яхт), во второй – «Картеры-30»
(4 яхты), в третьей – от «Невы» до «Л6» (10 яхт).
Призы – по три в каждой группе, победные места среди однотипных яхт
в 1-й и 2-й группах, за командную победу, дополнительно – «утешительный»
приз в свободной группе.
Проводящие организации – Облспорткомитет, областная ФПС и общественная
организация пермских яхтсменов «Регата». Основные средства – стартовые
взносы участников регаты – 75 рублей с человека (юнги – без уплаты стартового
взноса).
12 июня – день города Перми. Праздник, но что-то портится погода...
Позади тяготы подготовки яхт к первым в этом сезоне гонкам, шлюзовка яхт
ранним утром на нижний бьеф, гроза с ливнем, захватившие яхты на подходе
к месту старта у речного вокзала Пермь.
13-00. Ветер западный – «низовка», до 4-х баллов. Крутая волна с «барашками»,
сильное течение – ГЭС сбрасывает паводковую воду. Яхты стремительно летают
вдоль стартовой линии – буруны за кормами, оглушительное хлопанье дакрона
парусов на поворотах. Не все яхты справляются с течением – на хорошем ходу
наваливает скулой на судейское судно яхта «Руслан» (К-24). За две минуты
до старта (старт общий) на яхте «Кумир» (К-25R) ЧП – удар гиком в голову
на повороте повергает матроса... Яхта швартуется к судейскому судну «Кентавр».
Главный судья по судовому усилителю подзывает к судейскому судну яхту Лб
«Парма», на которой в гонку капитаном идет врач регаты яхтенный капитан
Г.Пак. Пострадавшему оказывается первая помощь, сотрясения, кажется, нет,
глубоко рассекло кожу, но моряк остается на борту судейского судна... Звучит
стартовая рында. Под телеобъективом «АвтоTB» яхты устремляются в гонку.
Связываемся по рации с речным вокзалом – сообщаем о пострадавшем и, в связи
с этим, просим разрешения подойти к пассажирскому причалу. По радиотелефону
вызываем скорую помощь. Снимаемся с якоря и подходим к причалу. «Скорая»
ухе ждет нас, хотя с момента инцидента прошло едва ли 15 минут.
Догоняем яхты. На набережной и на мосту через Каму множество народу
наблюдает стремительый бег по речным волнам накренившихся яхт. Лидерство
захватила яхта «Лис» под командованием опытного гонщика М.Акимова (я/к
«Кабельщик»).
Переменная облачность. Ветер усиливается. В 15-00 по речной радиосвязи
получаем штормовое предупреждение – с норд-веста подходит холодный фронт
с усилением ветра до 18-20 м/с... Обходим яхты и предупреждаем их о шторме.
Прогноз оправдывается. К 17 часам ветер уже 5-6 баллов (10-13 м/с)!
Бейдевинд. На порывах яхты начинает бросать в брочинг – т.е. под напором
ветра перегруженные парусами яхты перестают слушаться руля, с большим креном
их приводит к ветру так, что они останавливаются с яростно полощущими потерявшими
ветер парусами.
Вот ушла в брочинг яхта «Искра» (Картер-30) с молодежным экипажем,
капитан – Ю.Овсянников, победитель и призер многих крейсерских регат –
да так, что ее непроизвольно повернуло на другой галс на другой галс под
заданными парусами... Ее на глазах настигает соперничающая яхта «Атаман»
(Картер-30), капитан – В.Фролов (победитель Онежской регаты). Яхты рифят
паруса, на некоторых убирают грот, меняют геную на обычный стаксель. Прекрасно
идет «Лис», умело отрабатывая все шквалы и уаеличивая отрыв. Красиво идут
«Акварель» и «Надежда» (Конрады 25Р и РТ). Позади Краснокамск, знаменитый
курорт Усть-Качка. К 20 часам погода устанавливается. Ветер затихает, прекрасный
вечер. Красивый закат, долгие сумерки, умиротворение в природе. Ничто не
предвещает тревоги, только высокие перистые облака говорят опытным яхтсменам,
что это – «затишье перед бурей». Ночью значительно холодает... К пяти часам
утра небо уже все в тучах, начинает раздувать. В пылу борьбы, стремясь
сократить расстояние на широком плесе, часть яхт уходит с фарватера, и
вскоре шесть из них садятся на мель. Пока на них идут авралы по сходу с
мели, другие яхты обходят их. Но одна яхта – «Искра», под спинакером, сильно
закренившим ее, упрямо тащится по мелям, рискуя остаться на мелях «навсегда».
Однако, удача сопутствует ей, она захватывает лидерство!
Ветер быстро набирает вчерашнюю штормовую силу. Вот лопается стаксель
на «Атамане», полностью вылетает из шкаторин спинакер на «Рандеву». Опять
рифы, спуск гротов... Резко упала температура воздуха. Иногда моросит дождь.
На финиш в устье р.Осы первой врывается «Искра». За ней почти вплотную
– «Парма», которой, впрочем, судейская коллегия сократила время прохождения
дистанции на 9 минут, затраченных яхтой на оказание медицинской помощи
пострадавшему на старте, и она оказалась победительницей первой гонки в
неофициальном зачете. Яхты финишировали плотно. Средняя скорость прохождения
яхтами дистанции по генеральному курсу составила 9,8 км/час. На отдельных
порывах утреннего ветра было, пожалуй, баллов 8! А некоторые яхтсмены отмечали
по приборам скорость ветра на полном курсе за 25 узлов?
По прибытию «Пармы» выяснилось, что у одного из членов ее экипажа (Вячеслава
Адеева, в прошлом – чемпион РСФСР в классе катамаран «В», победитель Поволжской
регаты в классе «Солинг») в результате тяжелой напряженной гонки, возникла
сильная сердечная аритмия... Пришлось оставить его в поселке Оса... «Парма»
лишилась опытного яхтсмена.
День ушел на отдых, экскурсии по Осе, где, кстати, недавно построен
шикарный яхт-клуб, приобретается матчасть. Полку яхтсменов и любителей
водных видов спорта прибавляется.
14 июня, 10-00. Старт второй гонки: пос. Оса – пос. Бабка. Очень холодно
– всего градусов 5 тепла. Но хоть нет дождя... Ветер 3-4 балла, а на порывах
и все 5, опять крутая волна. Некоторые яхты идут зарифленными, кое-кто
из «Картеров» под одними стакселями. К обеду, однако, подкисло до 1,5 баллов.
«Парма», идя весьма прилично, села на мель и потеряла шансы придти «в людях».
Около 18 вечера яхты дружно финишировали. Тут же прибежала толпа ребятни
посмотреть на парусники – яхты так близко они видят, пожалуй, впервые.
Яхтсмены приглашают их на яхты, угощают конфетами, пряниками – кто чем
может. Потянулись и взрослые... Быстро организовали небольшой футбольный
матч между яхтсменами и местной ребятней, благо стадион на берегу, яхтсмены
выиграли. Холодно, градусов 3-5. Вода 10-11 градусов, но среди яхтсменов
нашелся «морж» – на удивление местной публики он плескался в такой воде
минут 15, как будто в июле на Черноморском по6ережье.
Непринужденный отдых под легкую музыку пермского «Авторадио» из усилителя
на судейском судне прервался любопытным прогнозом погоды на завтра: «...
ночью – минус 13-14, снег, днем на дорогах гололедица...». Яхтсмены потянулись
к судейскому судну... Олег, помощник капитана «Кентавра», объяснил, что
«авторадио» повторяет прогнозы через каждые полчаса. Через полчаса все
повторилось... Группа взволнованных яхтсменов собралась возле катера. Ведь
не раз в Перми бывал снег в июне! Да и нынче погода уже не раз преподносила
сюрпризы. Олег не мог больше скрывать своей продели – давясь от смеха,
показал на магнитофон – зимняя запись! Дружный хохот разрядил обстановку.
Тихий вечер. Кряканье диких уток. Луг, желтый от лютиков. Деревенские
запахи. Красивый закат...
Утро гонки №3 солнечное. Старт в 10-00 на выходе из залива. На берегу
человек 40 детей и взрослых провожают яхты. Звучит стартовая рында, и мгновенно
подняв разноцветные спинакеры, под прощальные и восторженные возгласы с
берега, яхты устремляются курсом на г. Чайковский. Ветер 1,5-2 балла, к
обеду – до 3,5 баллов. Первой пересекает финишную линию в заливе реки Сайгатки,
напротив городской набережной, яхта «Лис». Серьезная заявка на победу среди
«Картеров». Интрига в группе Конрадов 25Р и РТ: «Акварель» выиграла протест
у «Надежды» по третьей гонке и захватила лидерство.
Город Чайковский. Вечером нас посещают местные яхтсмены, пытающиеся
развивать парусный спорт в Чайковском. Наведал нас и представитель городской
администрации – г-н Лекомцев.
Утром показательная гонка в Сайгатском заливе по «треугольной» дистанции.
Яхта «Парма» любезно взяла на борт в гонку представителя Чайковских яхтсменов.
Второй знак обслуживает бригада г. Чайковского. Два балла. Красочный боевой
старт под спинакерами на радость зрителям на набережной. Дистанция – 15
км. Напряженная гонка! Борьба уже серьезная! К концу гонки ветер настолько
зашел, что финиш тоже проходит под спинакерами. Причем пошли сильные порывы,
резкие заходы – только успевай реагировать, иначе – брочинг, либо полощут
паруса, потеряв ветер. И опять «Лис» первый! А вот «Рандеву» отчаянно борется
с яхтой «Акварель» – идут корпус в корпус, только с противоположных концов
финишной линии.
С большим креном на наветренный борт, практически обратным бакштагом,
чуть не задев судейский катер, «Акварель» (под командованием молодого перспективного
гонщика Виталия Тараканова) выигрывает 3 секунды у «Рандеву»! (см. фото)
Вечером участникам предоставлена в распоряжение сауна. К некоторым яхтсменам
прибыли «группы поддержки» из Перми... Распогодилось и потеплело. Ветер
с норд-оста сменился на юго-западный. Солнце, легкие редкие облачка. Великолепный
сосновый бор на берегу у речного вокзала. Закат – для кино-фотосъемки,
что и делают яхтсмены и наш телеоператор – уже знакомый нам Олег
(снимает видеофильм о «Кубке Камы-99»). Царит праздничная атмосфера! С
яхт звучит музыка, на бортах у многих гости – знакомые, родственники из
Чайковского. Регата близится к завершению, и участники позволяют себе немного
расслабиться.
Ранним утром, около шести, очередной «прикол» Онега: тишину вдруг нарушает
протяжный вой судовой сирены... И бесстрастный голос через усилитель повествует
яхтсменам, что это был предварительный сигнал для прослушивания «подъемной»
сирены! Что делать... Старт в 8-00, до места старта около 1,5 км, а ветра
почти нет. Чертыхаясь, яхтсмены появляются на палубах, привычно ставят
паруса. Минут через 15 повторно звучит «предварительное прослушивание подъемной
сирены» – для тех, кто не слышал первого сигнала. А еще минут через 15,
наконец-то звучит окончательная «подъемная» сирена. Судейское судно «Кентавр»
отходит от причала, направляясь к месту старта. Однако бриз кончился. Почти
весь флот не успел дойти до стартовой линии. Приходится отложить старт
на 15 минут, к неудовольствию двух яхт, которые каким-то непостижимым образом
успели... Но тут виноват ветер, а не яхтсмены, и шансы должны быть уравнены.
С водохранилища быстро приближается темная полоса на воде – это подходит
основной ветер. И вот уже яхты начинают загадочную игру-круговерть у линии
старта в поисках своего места, обеспечивающего лидерство на начальном этапе
гонки. Ведь хороший старт – заявка на хороший приход в гонке и на победу!
Однако у трех яхт фальстарт... «Акварель», «Рапира» и «Шерхан» слишком
увлеклись, решая свои гоночные проблемы. И если две из них тут же вернулись
и снова взяли старт, то до «Шерхана» собщение о его фальстарте дошло, когда
он был уже метров за 300 от стартовой линии. Обидно возвращаться, но правила
есть правила... Так началась пятая, заключительная гонка регаты.
До свидания, Чайковский! Впереди 80 км до пос. Елово.
Ветер к обеду скис, дует какими-то полосами. Кому повезет? Многие яхты
идут «ва-банк» – через мели. И. вскоре, кое-кто устраивается на них...
Первым на финише опять «Лис»! Это – абсолютная победа в регате! В свободной
группе первым приходит К-25R «Луч» – это тоже победа. А вот среди «регатников»
и «эРТэшек» ситуация запутывается серьезно... «Акварель» пришла существенно
раньше «Надежды», которой явно не «подфартило» в этой решающей для нее
гонке. Но у «Надежды» гораздо лучше коэффициенты, чем у «Акварели»! Каков
будет отрыв по времени, и будут ли «прослойки» между этими двумя яхтами,
претендующими на победу в регате? Капитан «Акварели» В.Тараканов дежурит
у судейского судна в ожидании и беспокойстве. А вот появляется и «прослойка»
– яхта «Викинг» на подходе к финишному заливу. Но, что это? Яхта почему-то
не приближается...? В бинокль видим команду яхты, налегающую на футштоки.
Taк и есть – нашли «свою» мель! Проходят драгоценные минуты... Около 10
минут яхта снималась с мели! Что же, «Акварель» может праздновать победу?
Вскоре финиширует и «Надежда»... На борту судейского судна переносной компьютер
с программой определения исправленного времени. Главный секретарь регаты
В.Никулин (капитан «Рандеву») после финиша последней яхты вывешивает предварительные
результаты... «Акварель» на первом месте. Теперь предстоит проверка результатов,
прежде чем они обретут официальный статус.
Дождит небо. Уже поздний вечер. Проверка откладывается на завтра...
Раннее хмурое утро. Ветер слабый. Предстоит буксировка яхт в Пермь,
против течения. По заранее намеченному плану яхты швартуются в три «пыжа»
за судейским судном. Сирена, караван трогается. К полудню погода разгуливается,
солнце. Красивы Камские берега! И настроение поднимается – идем домой!
Но перед Усть-Качкой ЧП – на судейском судне-буксировщике глохнет двигатель...
Приходится ставить паруса и идти «своим ходом» (сколько будет стоять катер?).
Благо, появляется ветер, хотя и встречный. Что ж, есть возможность еще
раз продемонстрировать этим субботним днем прибрежным населенным пунктам
красоту парусов. К вечеру при хорошем северном ветре (стороной идет гроза)
проходим Пермь. До шлюзов около 10 км. И, как обычно бывает после грозы,
ветер полностью прекращается! Течением яхты несет опять вниз... Бросают
якоря. И вдруг появляется наш судейский катер! Снова яхты по ходу швартуются
к нему. Около 22 часов весь флот собирается у шлюзов. Вот только придется
провести здесь еще целую ночь – шлюзовка разрешена только утром...
Проверка результатов выявила некоторую неточность ввода данных... Яхта
«Надежда» все же оказывается с мизерным преимуществом на первом месте!
Через два дня на фуршете по случаю окончания регаты «Кубок Камы-99»
победителям и призерам вручаются денежные призы! Места распределились следующим
образом:
Группа К-25R, К-25RT:
1. «Надежда» (К-25RT) – капитан В.Блинов;
2. «Акварель» (К-25R) – В.Тараканов;
3. «Рандеву» (К-25RT) – В.Никулин.
Группа Картер-30:
1. «Лис» – М.Акимов;
2. «Истрa» – Ю.Овсянников;
3. «Атаман» – В.Фролов.
Свободная группа:
1. «Луч» (К-25R) – С.Стамбула;
2. «Шерхан» (К-25R) – А.Будыхо;
3. «Кумир» (К-25R) – А.Денисов.
Командная победа у яхтклуба «Молот».
Победители по однотипным яхтам в первой и второй группах:
Конрад-25R – «Акварель»;
Конрад-25RT – «Надежда»;
Картер-30 – «Лис».
Победитель в зачете «по приходам» – «Луч».
Утешительный приз «За волю в борьбе» – «Компания» (Нева) – капитан
А.Галанов.
Виктор Черныш,
главный судья регаты
|
оглавления
всех номеров |
гл. редактор П.Н.Новоселов,
e-mail: pnn@yachting.ru |
||||
|
оглавления
всех номеров |
гл. редактор П.Н.Новоселов,
e-mail: pnn@yachting.ru |
||||
|
Спец. Правил |
оглавления
всех номеров |
гл. редактор П.Н.Новоселов,
e-mail: pnn@yachting.ru |
||||
Специальные правила
по элементам конструкции, оборудованию и снабжению обитаемых яхт
и индивидуальному снаряжению экипажей
3.02.1(a) В плавания и гонки категории 4В и 5 могут быть допущены килевые яхты и компромиссы, сохраняющие положительную остойчивость при крене не менее 90°, а крейсерские швертботы – при крене не менее 60°o. Это может быть проверено практическими испытаниями или по строительным кривым остойчивости.
Для швертботов с LOA 5.5 м и менее должна быть обеспечена возможность спрямить их из перевёрнутого положения силами экипажа.
3.02.1(b) Для яхт с LOA 5,5 м и менее рекомендуется иметь встроенные
блоки плавучести, обеспечивающие сохранение на плаву на ровном киле полностью
залитую, полностью укомплектованную яхту с запасами, с дополнительным грузами
по 17 кг на каждого из максимально разрешённого числа членов экипажа, расположенными
на верхней палубе симметрично относительно диаметральной плоскости. При
этих условиях допускается несамоотливной кокпит.
4В, 5
3.02.1(c) Для яхт с LOA 5,5 м и менее достаточно иметь самоотливной
на всех углах крена кокпит.
4В, 5
3.11(m) На яхтах с LOA 5,5 м и менее леерное ограждение и кормовой
релинг рекомендуются, носовой релинг обязателен.
3.14(а) Койки, постоянно установленные. Количество коек должно бытьравно
одной койке на каждые целые 2,13 м максимальной длины яхты LOA. Дробные
части при делении LOA на 2,13 м отбрасываются. Минимальное число коек –
две.
1 – 4
Минимальнные размеры коек – длина 1,9 м, ширина 0,55 м по крайней мере
до половины длины койки, к ногам допускается сужение до 0,35 м. В случае
двухместной койки или двух коек, имеющих общую часть, ширина на половине
длины койки должна быть не менее 1,0 м, при этом допускается сужение к
ногам до 0,45 м.
Минимальное свободное вертикальное расстояние над любым матрасом на половине длины койки должно быть 0,45 м. Для яхт с LOA 5,5 м и менее допускается уменьшение длины койки до 1,83 м и свободной высоты над матрасом до 0,35 м при условии, что в изголовье каждой койки имеется свободное пространство высотой не менее 0,75 м до подволока рубки или палубы на площади как минимум 0,4 м по длине и ширине.
3.16(f) При плаваниях по внутренним водным бассейнам аварийный запас воды не обязателен.
3.18(e1) Для яхт с LOA 5,5 м и менее трюмная помпа необязательна.
3.18(g1) Для яхт с LOA 5,5 м и менее одно ведро ёмкостью не менее 9 литров, снабжённое линём, и один черпак.
3.19(a1) Компас, для яхт с LOA 5,5 м и менее.
3В
3.22(b) Минимальная мощность ламп, используемых в навигационных огнях,
составляет 5 Ватт на яхтах с LOA до 12 м и 8 Ватт на яхтах с LOA 12 м и
более.
4В, 5
3.24(a1) При плаваниях по внутренним водным бассейнам рекомендуется
применять вместо УКВ радиостанции морской подвижной службы приёмопередатчик
дециметрового диапазона в полосах частот 300,05 – 300,5 МГц и 336,05 –
336,5 МГц.
3В,
4В
3.24(b1) Для связи яхтенных радиостанций между собой предусмотрено
использование канала 25 (336,2 МГц).
Рекомендуется также иметь радиостанцию с 43 каналом (300,125 МГц) для связи между яхтами при нахождении вне зон действия береговых радиостанций, работающих на этом канале.
3.24(c) Должна быть предусмотрена аварийная антенна, если штатная антенна связана с мачтой.
4.02 Пробки из мягкого дерева, конические и разных размеров, чтобы можно было ими заткнуть соответствующие патрубки, и размещённые около этих патрубков.
4.04(a) Для яхт с LOA 5,5 м и менее – один огнетушитель, расположенный
у входа в каюту и доступный из кокпита.
5
4.05(a) Якорное швартовное и буксирное устройства должны соответствовать
требованиям Раздела IV.
4.21(a) Спасательный круг с плавучим якорем или страховочным стропом
(без плавучего якоря) в пределах досягаемости рулевого и готовый к немедленному
использованию.
3В
4.21(a1) Для яхт с LOA 5,5 м и менее – спасательный круг в пределах
досягаемости рулевого и готовый к немедленному использованию.
4.22(а) Срок хранения пиротехнических сигналов согласно маркировке на
упаковке, но не более шести лет.
5
4.22(a1) Красные фальшфейеры – 2 шт., оранжевые дымовые шашки – 2 шт.
3В,
4В, 5
4.26 Для яхт с LOA 5,5 м и менее – два весла или весла-гребка.
5
Раздел IV Якорное, швартовное и буксирное устройства
1. Общие указания
1.1 Настоящий раздел Правил содержит нормы снабжения обитаемых яхт
якорями, якорными цепями, буксирными и швартовными канатами, а также требования,
предъявляемые к механизмам и деталям соответствующих устройств.
2. Характеристика снабжения
2.1 Каждая яхта должна быть снабжена якорным, швартовным и буксирным
устройствами, основанным на «характеристике снабжения". Параметры якорей,
якорных цепей, буксирных и швартовных канатов приведены в таблице
1.
2.2 Характеристика снабжения вычисляется по формуле:
Nc = 0,6*L*B*H+A (м3), где:
L – классификационная длина L=(LOA+LWL)/2 (м),
В – классификационная ширина B=BMAX (м),
H – классификационная высота корпуса H=Hh+Hk/6 (м),
Нh – высота корпуса на миделе (м),
Нk – высота киля на миделе (м),
А – половина суммарного объёма надстроек и рубок, если их длина и ширина
превышает В/4 (м).
Примечание: Высота корпуса на миделе определяется как вертикальное
расстояние от линии борта до пересечения с диаметральной плоскостью касательной,
проведенной к профилю корпуса яхты в сечении измерения высоты в точке перехода
формы профиля от выпуклой к вогнутой в случае «яхтенной».формы корпуса,
либо до фланца плавникового фальшкиля, либо до точки пересечения профиля
корпуса с выступающим килём (см. рис.1).
Высота киля определяется как вертикальное расстояние от нижней точки
Hh до уровня максимального заглубления киля.
При определении Hh падающие кили и шверты должны быть максимально подняты.
3. Якоря
3.1 Якоря должны быть признанного типа. Различаются три признанных
типа якорей:
- штоковый – адмиралтейский,
- бесштоковый – Холла,
- повышенной держащей силы – Дэнфорта, Брюса, Матросова или плуг (CQR).
3.2 Масса штока для штокового якоря (адмиралтейского) должна составлять
не менее 20% полной массы якоря со штоком и скобой (рымом).
 |
 |
| килевая яхта | швертбот |
3.3 Для бесштокового якоря масса тренда и лап вместе с болтами и элементами
крепления должна составлять не менее 60% полной массы якоря.
3.4 Якоря других типов, кроме перечисленных, подлежат специальной приёмке
и проведению сравнительных испытаний на разных грунтах по сравнению с эквивалентным
адмиралтейским якорем, если не предоставляется официальный документ о держащей
силе якоря по сравнению с эквивалентным адмиралтейским.
3.5 Якоря должны быть изготовлены из низкоуглеродистой кованной стали,
стального проката или литой стали по одобренной регистром технологии.
3.6 Рымы (скобы) якорей должны быть коваными (штампованными).
4. Якорные цепи
4.1 Якорные цепи могут быть без распорок или с распорками, могут быть
изготовлены из мягкой стали, обеспечивающей выполнение требований, приведенных
в таблице 4.
Если характеристика снабжения не превышает 55 м3, может использоваться
синтетический трос вместо якорной цепи при следующих условиях:
- при водоизмещении яхты менее 1 тонны можно целиком заменить якорную
цепь синтетическим тросом,
- при водоизмещении яхты от 1 до 1,5 тонны и характеристике снабжения
менее 10 м3 между якорем и тросом должен быть отрезок цепи с калибром не
менее 6 мм длиной 3,0 метра,
- при характеристике снабжения от 10 до 20 м3 между якорем и синтетическим
тросом должен быть отрезок цепи длиной не менее 6 метров с калибром, приведенным
в таблице,
- при характеристике снабжения от 20 до 55 м3 между якорем и синтетическим
тросом должен быть отрезок цепи длиной не менее 9 метров с калибром, приведенным
в таблице,
- разрывная нагрузка для синтетического троса должна быть не менее
разрывной нагрузки цепи, которую он заменяет,
- должны быть приняты меры для предотвращения перетирания троса в якорном
клюзе.
4.2 Коренной конец якорной цепи или троса должен надёжно прикрепляться
к корпусу яхты в соответствии с хорошей морской практикой. Детали крепления
якорной цепи или троса должны быть равнопрочны цепи или тросу.
4.3 Требуется замена якорной цепи или одной из её смычек, если обнаружится
уменьшение размера наиболее изношенных звеньев до величины, приведенной
в таблице 2.
5. Якорные устройства
5.1 Яхты с якорями массой от 30 до 50 кг рекомендуется оборудовать
устройствами для выбирания якорной цепи или троса.
5.2 Яхты с якорями массой от 50 кг и более должны быть оборудованы
устройствами для выбирания якорной цепи или троса.
5.3 Брашпиль, шпиль или лебёдка должны соответствовать размеру цепи,
они должны быть надежно прикреплены к копрусу яхты, а их прочность должна
быть такова, чтобы они не получали остаточных деформаций под действием
разрывной нагрузки для якорной цепи.
5.4 Якорные клюзы и носовые роульсы должны быть достаточного размера
и расположены так, чтобы обеспечить лёгкий проход цепи. Прочность их должна
быть такова, чтобы они не получали остаточных деформаций под действием
разрывной нагрузки для якорной цепи.
5.5 Яхты, не оборудованные устройствами для выбирания якорной цепи
или троса, должны иметь достаточно прочно закреплённые к корпусу яхты кнехты,
предназначенные для закрепления якорной цепи или каната.
6. Буксирное и швартовное устройства
6.1 Буксирные и швартовные канаты могут быть изготовлены как из натуральных,
так и из синтетических волокон, при этом их диаметры должны быть не менее
приведенных в таблицах 1 и 3 для трёхпрядного
полиамидного троса, для тросов из других волокон прочность должна быть
не ниже прочности трёхпрядного полиамидного троса указанного диаметра.
6.2 На яхтах с характеристикой снабжения менее 10 м3 допускается использовать
в качестве буксира якорный канат.
6.3 Яхта должна быть оборудована устройствами для закрепления буксирного
и швартовных канатов, надёжно прикреплёнными к корпусу яхты.
6.4 Яхта должна быть снабжена двумя швартовными канатами длиной не
менее 1,5*L (м), номинальный диаметр швартовного каната (из полиамидного
троса) приведен в таблице 3.
|
оглавления
всех номеров |
гл. редактор П.Н.Новоселов,
e-mail: pnn@yachting.ru |
||||
Этот материал заимствован из ежегодника RORC 1999, поскольку
мы посчитали, что он представляет для россиян несомненный интерес, поскольку
в нашей парусной литературе способы применения плавучих якорей изложены
в общем виде и не дают ответа на неоднократно возникавший вопрос о целесообразности
или, вернее, безопасности применения плавучих якорей в тяжелых штормовых
условиях..
Оба советских издания “Школы яхтенного капитана” (1968 и 1983 г.г.)
так же, как и фундаментальный труд Льва Скрягина “Якоря”, говорят о плавучих
якорях вскользь, замечая лишь, что для удержания яхты носом навстречу ветру
с носа отдают плавучий якорь. При этом отмечается, что спокойнее всего
на плавучем якоре стоят иолы. Наиболее подробно проблема плавучего якоря
рассмотрена в книге К.Адларда Колса “Под парусом в шторм”. Колс отмечает,
что “дрейф на плавучем якоре имеет одно существенное преимущество
перед дрейфом под рангоутом или с вытравленными тросами – он более эффективно
уменьшает снос под ветер (при условии, что размеры яхты соответствуют его
назначению). Это может быть очень важно там, где близок подветренный берег”.
Говорит Колс и о трудностях применения плавучего якоря. Главную опасность
представляет рыскание яхты, в результате которого яхта может встать лагом
к волне и опрокинуться. При рыскании создаются огромные нагрузки на якорь
и его канат, и возникает опасность поломки руля при заднем ходе яхты. Ясно,
что при использовании плавучего якоря на современных короткокилевых яхтах
необходимо (для сохранения курса на плавучий якорь) поставить парус на
корме. Это можно сделать на иоле, а на шлюпе почти такой же результат будет
достигнут, если поставить штормовой стаксель на ахтерштаг. Однако бизань
или стаксель на ахтерштаге выдерживают до определенного предела. Поэтому
личное мнение Колса не в пользу плавучих якорей, хотя он тут же говорит
и об альтернативе – постановке якоря с кормы. Яхта будет лучше держаться
по ветру и не будет таких нагрузок на руль, но если плавучий якорь большой
и, следовательно, действует эффективно, то яхта будет как бы привязана
за корму и перестанет уступать волнам, поэтому возможно заливание. Более
того, она будет подставлять волнам самое уязвимое место – открытый кокпит.
Следует только иметь в виду, что в книге обобщен опыт плаваний середины
двадцатого века, когда самоотливной кокпит был редкостью, а Спецправил
ORC не существовало вовсе.
Изменение конструкции яхт позволили RORC по новому взглянуть на
очень важную проблему и рекомендовать использовать именно этот альтернативный
способ, который стоит иметь в виду каждому яхтсмену, выходящему в море.
Якоря на спасательных плотах
Почти все спасательные плоты теперь оснащены специальным типом плавучего
якоря (разработанным Национальным Морским Институтом (NMI), теперь Британская
Морская Технология, и другими). Они намного больше, чем прежде, слегка
пористые, и имеют лини, препятствующие запутыванию. Вместе с большими балластными
карманами под плотом, они высоко эффективны против опрокидывания. Испытания
в Исландии показали это, несмотря на наиболее разъяренную погоду. Второй
функцией якоря является замедление дрейфа. Ваш изготовитель плота будет
знать, какой из NMI якорей вам подходит.
Якоря на яхтах
Работа была выполнена для RORC Вольфсоновским отделением Саутгемптонского
университета , чтобы показать, как плавучие якоря могут помогать борьбе
с опрокидыванием яхт при сильном шторме с разрушающимися волнами (копия
сообщения и видеоматериалы могут быть получены в RORC). Якорь, буксируемый
за кормой, уменьшает скорость яхты и удерживает ее по ветру. Вольфсоновские
модельные испытания показали, что это неоднократно предохраняло яхту от
разворачивания лагом и переворачивания ударом разрушающейся волны. Плавучий
якорь рекомендуется пунктом 4.25 СП ORC в гонках категории 0 для однокорпусников
и в гонках категорий 0 – 1 для многокорпусников. Постановка якоря с кормы
означает, что тяжелые волны будут обрушиваться на эту часть яхты, поэтому
все отверстия должны быть гарантированно закрыты. На это обращается
серьезное внимание в Спецправилах, которые предписывают, что яхты «должны
быть прочными, водонепроницаемыми и, это в особенности относится к корпусу,
палубе и каюте, способными выдерживать действие масс воды и удары волн».
Требуется, чтобы лючины и закладные доски, закрывающие главный вход,
были прикреплены к яхте, обычно прочной стропкой. Если эти крайне необходимые
части будут потеряны или повреждены, то вода, обрушивающаяся на корму,
будет попадать внутрь и быстро заполнять яхту.
Крышки рундуков кокпита нуждаются в особом внимании; иногда они очень
большие и ведут в корпус. Они, таким образом, во многом определяют водонепроницаемость
яхты, и существенно, чтобы они могли прочно и плотно закрываться. Многие
из обычно используемых простых замков для морских условий недостаточны
и должны быть дополнены висячими. Петли и запирающие приспособления должны
крепиться сквозными болтами, а не шурупами. Важно иметь хорошие уплотнения
люков и крышек рундуков. Департамент Транспорта установил параметры плавучих
якорей для судовых спасательных плотов и спасательных шлюпок; вполне пригодная
для яхт форма плавучего якоря показана на рисунке и он может быть сделан
парусным мастером. Диаметр раструба должен быть между 10 % и 15 % LWL яхты,
а другие размеры пропорциональны приведенным на рисунке.
Буксирный трос
Рекомендуется применять трос длиной 10 x LOA, согласуя длину с периодом
волны. Подходящий материал: трехпрядный нейлоновый якорный трос.
Вес на якорном конце буксира
Важно держать якорь хорошо погруженным – идеально приблизительно на
10 метров ниже поверхности с помощью груза около 20 кг. Некоторую часть
веса можно обеспечивать цепью между якорем и синтетическим тросом.
Действие якоря
Главным условием предотвращения опрокидывания яхты является постоянное
поддержание якорного троса в натянутом состоянии, чтобы предупредить рыскание
яхты и постановку ее лагом к волне. Желательно держать якорь во второй
или третьей волне за кормой. Два якоря в тандеме предлагают практический
метод сокращения риска ослабления натяжения троса, если один якорь переворачивается
в разрушающемся гребне волны.
Крепление на борту
Важно использовать прочные точки крепления, такие как шкотовые лебедки.
Уход за тросом
Следует позаботиться об ограничении перемещения троса для минимизации
перетирания. Для этого, например, может быть использована пластмассовая
оплетка в месте прохода через киповую планку.
Другие устройства
Серия плавучих якорей Жордана представляет собой длинный трос
с множеством малых конусов, сделанных из дакрона. Преимущество состоит
в том, что, когда гребень волны переворачивает одну часть устройства,
оставшаяся часть продолжает обеспечивать существенное торможение.
Парашютный или Пара-Якорь – большой парашютоподобный плавучий якорь.
Его действие подобно действию обычного плавучего якоря, но он значительно
больше, и предназначен для постановки с носа. Для яхт длиной 35 – 50 футов
рекомендуется пара-якорь шириной 18 футов. Притапливать его рекомендуется
цепью. Некоторые организации особо рекомендуют пара-якорь для многокорпусников.
Можно рекомендовать использовать ширину многокорпусника для определения
минимального диаметра пара-якоря.
Типичные
размеры
|
LWL
|
Диаметр
раструба (мин.)
|
Длина
образующей (мин)
|
Длина
строп (мин)
|
|
10
м
|
1
м
|
1.3
м
|
1.3
м
|
|
13
м
|
1.3
м
|
1.7
м
|
1.7
м
|
|
оглавления
всех номеров |
гл. редактор П.Н.Новоселов,
e-mail: pnn@yachting.ru |
||||
Copyright (C) ВФПС 1997-1999
