РАЗДЕЛ 1 - ПРИНЦИПЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
РАЗДЕЛ 2 - УПОТРЕБЛЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
РАЗДЕЛ 3 - ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, ОСТОЙЧИВОСТЬ, ЗАКРЕПЛЁННОЕ ОБОРУДОВАНИЕРАЗДЕЛ 5 - Личное снаряжениеРАЗДЕЛ 4 - ПЕРЕНОСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СНАБЖЕНИЕ для ЯХТ для воды и топлива
4.01 НОМЕРА НА ПАРУСАХ
4.02 Пробки
4.03 СТРАХОВОЧНЫЕ ЛЕЕРА И ТОЧКИ КРЕПЛЕНИЯ
4.04 Огнетушители
4.05 Якоря
4.06 Карманные электрические фонари
4.07 АПТЕЧКА ПЕРВОЙ ПОМОЩИ И РУКОВОДСТВО К НЕЙ
4.08 Туманный горн
4.09 Радиолокационный отражатель
4.10 Навигационные карты
4.11 Секстан
4.12 Эхолот
4.13 Измеритель скорости
4.14 АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ
4.15 Инструмент и запасные части
4.16 Название яхты
4.17 Спасательные круги
4.18 Аварийный радиобуй
4.19 СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ
4.20 АВАРИЙНЫЙ МЕШОК
4.21 СПАСАТЕЛЬНЫЕ КРУГИ
4.22 ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ СИГНАЛЫ
4.23
4.24 ПАРУСА ШТОРМОВЫЕ И ДЛЯ ТЯЖЁЛОЙ ПОГОДЫ
4.25 ПЛАВУЧИЙ ЯКОРЬ
Приложение С. Стандартная карта контрольного осмотра ORC
Приложение D. Человек за бортом
Приложение E. ГИПОТЕРМИЯ
| 4.01 | НОМЕРА НА ПАРУСАХ | Категория | ||||||||||||||||||||
| Национальные буквы и номера на парусах должны нестись в соответствии с Правилом 77 ППГ и Приложением H, за исключением того, что | Все | |||||||||||||||||||||
| (a) | Номера на парусах могут быть присвоены национальной или государственной организацией. | |||||||||||||||||||||
| (b) | Номера и буквы того же размера, что и на гроте, должны быть показаны тем или иным способом, когда ни один из парусов с номерами не поставлен. | |||||||||||||||||||||
| (c) | Должна быть предусмотрена аварийная антенна, если штатная антенна связана с мачтой. | |||||||||||||||||||||
| 4.02 | Пробки из мягкого дерева для каждого сквозного отверстия в корпусе, конической формы и соответствующих размеров, прикреплённые или расположенные рядом с патрубками для каждого сквозного отверстия в корпусе. | Все | ||||||||||||||||||||
| 4.03 | СТРАХОВОЧНЫЕ ЛЕЕРА И ТОЧКИ КРЕПЛЕНИЯ | |||||||||||||||||||||
| (a) | Страховочные леера должны быть закреплены на палубе слева и справа от диаметральной плоскости яхты, чтобы обеспечить надёжное закрепление страховочных сбруй. Страховочные леера должны быть из проволочного троса 1 х 19 диаметром минимум 5 мм (3/16 дюйма) из нержавеющей стали или тканой ленты эквивалентной прочности. (Рекомендуется тканая лента с разрывной прочностью 20000 Н (2040 кгс, 4500 фунтов-силы)). Страховочные леера из нержавеющей стали, установленные с 1/99, должны быть без покрытия и использоваться без какой-либо оплётки. | Все 0 - 2 | ||||||||||||||||||||
| (b) | Страховочные леера должны присоединяться к закреплённым сквозными болтами или к приваренным к палубе пластинам, или к другим подходящим и прочным опорам. Страховочные леера, если возможно, должны устанавливаться таким образом, чтобы член экипажа, пристегнувшись, мог легко передвигаться от кокпита (кокпитов) до места работы на палубе, не отстёгивая страховочной сбруи. Если планировка палубы не позволяет этого, должны быть установлены дополнительные леера так, чтобы член экипажа мог передвигаться, как описано выше, с минимальным количеством перестёгиваний. | Все 0 - 2 | ||||||||||||||||||||
| (c) | Член экипажа должен иметь возможность пристегнуться до выхода на палубу, отстегнуться после возвращения и оставаться пристёгнутым во время перемещений поперёк яхты на баке, юте, в середине яхты. Если необходимо, для обеспечения таких перемещений должны быть проведены дополнительные страховочные леера и/или установлены опоры, закреплённые сквозными болтами или приваренные к палубе. | Все 0 - 2 | ||||||||||||||||||||
| (d) | Прикреплённые сквозными болтами или приваренные элементы крепления, или другие подходящие и прочные крепления для страховочных сбруй должны быть предусмотрены в таких местах, как рулевое устройство, шкотовые лебёдки и мачты, где члены экипажа работают продолжительное время. Страховочные леера должны быть размещены так, чтобы линь страховочной сбруи мог быть минимальной длины. | Все 0 - 2 | ||||||||||||||||||||
| Для тримарана с рулями на поплавках должны быть предусмотрены соответствующие точки крепления страховочной сбруи, не являющиеся деталями палубной оснастки или рулевого механизма, для того, чтобы рулевой механизм был в пределах досягаемости члена экипажа в надёжно пристёгнутой страховочной сбруе. | Тримаран 0-2 | |||||||||||||||||||||
| (e) | По меньшей мере два страховочных леера должны быть укреплены на нижней стороне яхты, чтобы их можно было использовать в случае опрокидывания. | Многокорп. 0 - 3 | ||||||||||||||||||||
| 4.04 | Огнетушители, по крайней мере два, легко доступные и установленные в подходящих местах в разных частях яхты. | Все | ||||||||||||||||||||
| 4.05 | Якоря на борту должны отвечать следующим требованиям: | Все | ||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||
| 4.06 | (a) Карманные электрические фонари, один из которых пригоден
для подачи сигналов,
водонепроницаемые с запасными батареями и лампами. |
Все 0 - 3 | ||||||||||||||||||||
| (b) Карманный электрический фонарь, водонепроницаемый с запасными
батареями и
лампой. |
Все 4 | |||||||||||||||||||||
| 4.07 | АПТЕЧКА ПЕРВОЙ ПОМОЩИ И РУКОВОДСТВО К НЕЙ. При отсутствии рекомендаций национальной организации ORC рекомендует последнее издание: | |||||||||||||||||||||
| (a) | International Medical Guide for Ships (Международное медицинское руководство для судов) World Health Organisation, Geneva | Все 0 - 1 | ||||||||||||||||||||
| (b) | First Aid at Sea (Первая помощь в море) Douglas Justins and Colin Berry Adlard Coles Nautical, London. | Все 2 - 4 | ||||||||||||||||||||
| (c) | ORC рекомендует, чтобы яхты снабжались медицинской аптечкой, содержание и условия хранения которой соответствуют содержанию рекомендуемого руководства, вероятным условиям, продолжительности плавания и числу людей на борту яхты. | Все | ||||||||||||||||||||
| (d) | ORC рекомендует, чтобы по меньшей мере один член экипажа был бы знаком с методами оказания медицинской помощи при несчастных случаях, которые могут произойти в море, и мог установить радиосвязь для получения медицинской консультации по радио и (если имеется) спутниковой связи. | Все | ||||||||||||||||||||
| 4.08 | Туманный горн | Все | ||||||||||||||||||||
| 4.09 | Радиолокационный отражатель. Обращается внимание на ISO 8729.
Если используется уголковый радиолокационный отражатель, он должен иметь
размер по диагонали не менее 456 мм (18 дюймов), если же отражатель не
уголковый, то у него должна быть документально удостоверенная эквивалентная
отражающая поверхность (RCS) не меньше 10 кв. метров.
Минимальная высота расположения отражателя над водой - 4 м (13 футов). |
Все 0 - 4 | ||||||||||||||||||||
| 4.10 | Навигационные карты (не только электронные), книга «Огни и знаки» и прокладочный инструмент. | Все 0 - 4 | ||||||||||||||||||||
| 4.11 | Секстан, мореходные таблицы и хронометр. | Все 0 - 1 | ||||||||||||||||||||
| 4.12 | Эхолот или ручной лот. | Все 0 - 4 | ||||||||||||||||||||
| 4.13 | Измеритель скорости или прибор, измеряющий пройденное расстояние (лаг). | Все 0 - 3 | ||||||||||||||||||||
| 4.14 | АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | |||||||||||||||||||||
| (a) | Аварийный румпель, который можно подсоединить к баллеру руля. | Все 0 - 3 | ||||||||||||||||||||
| (b) | Команда должна знать альтернативные методы управления яхтой при любом состоянии моря в случае поломки руля. По крайней мере, один метод должен быть проверен в работе на борту яхты. Инспектор может потребовать, чтобы этот метод был продемонстрирован. | |||||||||||||||||||||
| 4.15 | Инструмент и запасные части, включая соответствующие средства для разъединения или отсечения стоячего такелажа от корпуса в случае необходимости. | Все | ||||||||||||||||||||
| 4.16 | Название яхты на различном плавающем снабжении, таком как спасательные жилеты, весла, подушки, спасательные круги, спасательные пояса и т.п.. | Все | ||||||||||||||||||||
| 4.17 | Спасательные круги, спасательные пояса, спасательные плоты и спасательные жилеты должны быть оснащены отражающим материалом морского типа. | Все | ||||||||||||||||||||
| 4.18 | (a) Аварийный радиобуй (EPIRB). Аварийный радиобуй, указывающий местоположение, передающий на частотах 121.5, 243 или 406 МГц или INMARSAT типа «Е». Любой радиобуй 406 МГц или типа «Е» должен быть надлежащим образом зарегистрирован в соответствующей организации | Все | ||||||||||||||||||||
| (b) Пеленгатор, способный запеленговать находящегося в воде человека с индивидуальным аварийным радиобуём. | Все 0 | |||||||||||||||||||||
| Примечания: 1. Ожидается, что спутник, работающий на частоте
121.5 МГц, после 1/98 сойдёт с орбиты (хотя частота 121.5 МГц может продолжать
использоваться в бортовых поисковых системах). ORC рекомендует владельцам
покупать новые радиобуи, предназначенные для спутникового слежения на частоте
406 МГц, или INMARSAT типа «Е».
2.ORC рекомендует, чтобы АВАРИЙНЫЙ РАДИОБУЙ проверялся в соответствии с инструкцией по эксплуатации при покупке и затем по крайней мере ежегодно. |
||||||||||||||||||||||
| 4.19 | СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ (плоты) в прочном контейнере в соответствии с правилами SOLAS, способный вместить весь экипаж. Смотрите SOLAS, часть III, глава IV, правила 38 и 39. | Все 0 | ||||||||||||||||||||
| СПАСАТЕЛЬНЫЙ ПЛОТ (плоты) в соответствии с Приложением А (примечание - Приложение А ORC в дальнейшем может быть заменено на ISO 9650),способный вместить весь экипаж и удовлетворяющий следующим требованиям: | Все 1-2 | |||||||||||||||||||||
| (a) | Место хранения должно быть или: | Все | ||||||||||||||||||||
|
(i)
|
на рабочей палубе; или | |||||||||||||||||||||
|
(ii)
|
в отсеке (отсеках), открывающемся непосредственно на рабочую
палубу, содержащем только плот (плоты), при условии, что:
• каждый отсек водонепроницаем или самоосушаем (самоосушаемые отсеки будут засчитываться как часть объёма кокпита, кроме случая размещения их целиком выше уровня рабочей палубы); и • крышка каждого отсека может быть легко открыта под давлением воды; или |
|||||||||||||||||||||
|
(iii)
|
упакован в контейнере (контейнерах), каждый из которых не тяжелее 40 кг и безопасно хранится под палубой по соседству со входом в каюту (этот вариант не применим для плотов SOLAS). | |||||||||||||||||||||
| (b) | Время распаковки. Должна быть обеспечена возможность доставки каждого плота к леерам в течение 15 секунд. | Все | ||||||||||||||||||||
| (c) | Сертификат. Каждый плот должен иметь действующий ежегодный сертификат от изготовителя или подтверждённый сервисным агентом, удостоверяющий, что он проверен и соответствует приведенным выше требованиям, и устанавливающий официальную грузоподъёмность плота, которая не должна превышаться. Сертификат или его копия должен находиться на яхте. Если изготовитель так устанавливает, плот может проверяться наружным осмотром (без распаковки) и сертифицироваться ежегодно агентом изготовителя (не применимо для плотов SOLAS). | Все | ||||||||||||||||||||
| (d) | Тент спасательного плота. Национальная Организация или Положение о гонке должны указать, требуется или нет тент или убежище (Приложение А(d)).(Тент обязателен для плотов SOLAS). | Все | ||||||||||||||||||||
| (e) | Изолирующее дно. Национальная Организация или Положение о гонке должны указать, требуется или нет изолирующее дно (Приложение А(k)). (Изолирующее дно обязательно для плотов SOLAS). | Все | ||||||||||||||||||||
| 4.20 | АВАРИЙНЫЙ МЕШОК | Все 0-2 | ||||||||||||||||||||
| ORC рекомендует, чтобы каждый спасательный плот комплектовался аварийным мешком. (См. Приложение А. 4.0). | ||||||||||||||||||||||
| 4.21 | СПАСАТЕЛЬНЫЕ КРУГИ | |||||||||||||||||||||
| (a) | Спасательный круг с плавучим якорем ИЛИ страховочным стропом (без плавучего якоря), снабжённый самозажигающимся огнём, в пределах досягаемости для рулевого и готовый к немедленному использованию (см. Приложение). | Все 0-4 | ||||||||||||||||||||
| (b) | В дополнение к п.(a) один спасательный круг в пределах досягаемости для рулевого и готовый к немедленному использованию, снабженный свистком, плавучим якорем, самозажигающимся огнём, флагштоком и флагом. Флагшток должен быть либо целиковым, либо способным полностью автоматически раскладываться менее чем за 20 секунд. Он должен быть прикреплён к спасательному кругу плавающим линём длиной 3 м (10 футов) и иметь такую длину и быть так балластирован, чтобы флаг был на высоте не менее 1.8 м (6 футов) над поверхностью воды. | Все 0-4 | ||||||||||||||||||||
| (c) | В снаряжении, изготовленном 1/96 или позже, когда на борту имеются два спасательных круга в соответствии с пунктами (а) и (b), приведенными выше, по меньшей мере, один из них должен быть либо со спасательным стропом, либо иметь постоянную плавучесть (например, пенопласт). | Все 0-2 | ||||||||||||||||||||
| (d) | Каждое надувное спасательное средство должно периодически проверяться в соответствии с инструкциями изготовителя | Все | ||||||||||||||||||||
| (e) | Каждый спасательный круг или спасательный строп должен быть оснащен отражающим материалом морского типа (см. п. 4.17). | Все | ||||||||||||||||||||
| 4.22 | ПИРОТЕХНИЧЕСКИЕ СИГНАЛЫ, соответствующие Части III «Зрительные Сигналы» Правил SOLAS и не более чем с 3-х летним сроком хранения, упакованные в водонепроницаемый контейнер (контейнеры), за исключением того, что Национальные Организации могут установить более длительный срок хранения пиротехники для яхт, находящихся под их юрисдикцией. Смотрите также пункт 5.03 ниже. | Все 0-4 | ||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||
| 4.23 | ||||||||||||||||||||||
| (a) | Бросательный конец длиной 15 - 25 м (50 - 75 футов), легко доступный из кокпита. (ORC рекомендует «бросательную сумку» - см. Приложение D). | Все 0-4 | ||||||||||||||||||||
| (b) | Прочный острый нож в ножнах, прикреплённый стропкой и легко доступный, в каждом кокпите. | Многокорп. 0-3 | ||||||||||||||||||||
| 4.24 | ПАРУСА ШТОРМОВЫЕ И ДЛЯ ТЯЖЁЛОЙ ПОГОДЫ | |||||||||||||||||||||
| Следующие правила определяют максимальную площадь обязательных парусов; для некоторых яхт вполне подойдут паруса меньшей площади. Для этих парусов на палубе должны быть предусмотрены места для проводки шкотов. | ||||||||||||||||||||||
| (a) | Любой штормовой стаксель или стаксель для тяжёлой погоды, если он спроектирован для крепления к штагпирсу или обтекателю штага, должен иметь возможность крепиться к штагу альтернативным способом. | Все | ||||||||||||||||||||
| (b) | Один штормовой трисель, который может быть поставлен без гика, и с площадью не более 17.5% произведения длины передней шкаторины грота на длину нижней шкаторины грота. У него не должно быть ни фаловой дощечки, ни лат. На обеих сторонах триселя должен быть яхтенный парусный номер и буква (буквы) максимально возможных размеров. Ароматические полиамиды, углеволокно и другие высокомодульные волокна не должны использоваться в триселе. | Все 0-2 | ||||||||||||||||||||
| (c) | Один штормовой стаксель площадью не более 5% квадрата высоты переднего треугольника и с длиной передней шкаторины не более 65% высоты переднего треугольника. Ароматические полиамиды, углеволокно и другие высокомодульные волокна не должны использоваться в штормовом стакселе. | Все 0-2 | ||||||||||||||||||||
| (d) | Один стаксель для тяжёлой погоды (или парус для тяжёлой погоды на яхте без переднего штага) площадью не более 13.5% квадрата высоты переднего треугольника, не имеющий риф-сезней. ORC рекомендуют, чтобы стаксель для тяжёлой погоды не содержал ароматических полиамидов, углеволокна и других высокомодульных волокон. | Все | ||||||||||||||||||||
| (e) | либо: штормовой трисель, как в пункте (b)
выше;
либо устройство для рифления грота, позволяющее уменьшить длину передней шкаторины по меньшей мере на 40%. |
Все 3-4 | ||||||||||||||||||||
| 4.25 | ПЛАВУЧИЙ ЯКОРЬ
Рекомендуется иметь плавучий якорь или парашютный якорь, и/или плавучий якорь тандемом. |
Однокорп. 0
Многокорп. 0 - 1 |