СОВЕТ ПО КРЕЙСЕРСКИМ ГОНКАМ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА 1998 - 1999

по элементам конструкции, оборудованию и снабжению однокорпусных и многокорпусных яхт и личному снаряжению экипажей

Содержание:

РАЗДЕЛ 1 - ПРИНЦИПЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
РАЗДЕЛ 2 - УПОТРЕБЛЕНИЕ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ
РАЗДЕЛ 3 - ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ, ОСТОЙЧИВОСТЬ, ЗАКРЕПЛЁННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
РАЗДЕЛ 4 - ПЕРЕНОСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И СНАБЖЕНИЕ для ЯХТ для воды и топлива
РАЗДЕЛ 5 - Личное снаряжение
Приложение С. Стандартная карта контрольного осмотра ORC

Приложение D. Человек за бортом

Приложение E. ГИПОТЕРМИЯ

Приложение D

Только для информации

Человек за бортом

быстрая остановка и спасательный строп (или Сиэтл-строп)

При спасении упавшего за борт члена экипажа следует действовать чрезвычайно быстро. Комитет безопасности на море Союза парусных гонок США, Парусная эскадра военно-морской академии США, Технический комитет Крейсерского клуба Америки и Парусный фонд Сиэтла, Вашингтон, объединили усилия для проведения исследований и морских испытаний простой и эффективной системы спасения. В результате их совместной работы возник новый способ спасения под названием «быстрая остановка». Главное здесь – это немедленное уменьшение скорости судна приведением и маневрирование на умеренной скорости рядом с пострадавшим. В большинстве случаев это эффективнее, чем обычное протягивание галса, а потом поворот фордевинд или оверштаг и возвращение обратным курсом.

БЫСТРАЯ ОСТАНОВКА

1. Крикнуть в наветренную сторону «человек за бортом» и, если возможно, назначить члена экипажа следить за пострадавшим. Нельзя терять пострадавшего из вида (см. рис.1).

2. Немедленно бросайте за борт плавающие предметы: находящиеся под рукой у рулевого кокпитные подушки в пластиковой плёнке, спасательные круги и пр. Они могут не только помочь пострадавшему, но и обозначат место его падения, что позволит держать его в поле зрения.
Установлено, что развёртывание стандартной вешки «человек за бортом» занимает слишком много времени. Вешка приготавливается для обозначения места пострадавшего в случае неудачи первоначального маневра.
3. Приведите яхту до левентика и начните уваливать (см. рис.1).
4. Задержите передние паруса на наветренном борту и притормозите яхту.
5. Продолжайте поворачивать с передними парусами на наветренном борту, пока ветер не станет дуть сзади траверза.
6. Пройдите курсом галфвинд две или три длины корпуса яхты, затем измените его почти до полного фордевинда.
7. Сбросьте передние паруса, одновременно удерживая грот в диаметральной плоскости (или почти в диаметральной). Не ослабляйте стаксель-шкоты, даже при быстром опускании парусов, чтобы удержать их внутри леерного ограждения.
8. Держите курс по ветру, пока пострадавший не окажется позади траверза.
9. Сделайте поворот фордевинд.
10. Подойдите к пострадавшему курсом примерно 45 – 60 градусов к ветру.
11. Установите контакт с пострадавшим с помощью бросательного конца или другого устройства. Морская академия использует «бросательную сумку», содержащую 75 футов (23 метра) лёгкого плавающего линя в капковой сумке, которую можно бросать на ветер, поскольку линь находится в сумке и вытравливается, пока она плывёт к пострадавшему.
12. Эффективнее поднимать пострадавшего с наветренной стороны.

Быстрая остановка под спинакером

Такая же процедура используется и со спинакером. Выполняйте предыдущие инструкции. Как только яхта становится против ветра и спинакер-гик быстро отходит к штагу, спинакер-фал быстро отдаётся и парус собирается на бак. Продолжается поворот на другой галс и начинается фаза сближения.

Быстрая остановка на иолах и кечах

Поэкспериментируйте с бизанью. Во время морских испытаний установлено, что лучше спустить бизань как можно скорее, на ранних стадиях «быстрой остановки», как только это станет удобно.

Быстрая остановка с использованием двигателя

Нет необходимости использовать двигатель, хотя рекомендуется запустить двигатель, но держать его на нейтрали во время маневра «быстрая остановка», пока он не понадобится при окончательном сближении.

МАЛОЧИСЛЕННЫЙ ЭКИПАЖ

Если на судне всего два человека, при падении человека за борт трудно выполнять подъём в одиночку. Если пострадавший получил травму, то его подъём на борт может оказаться почти невозможным. Метод Быстрой остановки легко осуществить в одиночку с одним лишь изменением: добавив так назаваемый «Сиэтл-строп» – плавучий хомут, который выполняет функции подъёмного стропа. Сиэтл-строп (см. рисунок ниже) прикрепляется к яхте плавающим линём длиной в три-четыре корпуса яхты. Когда человек падает за борт, следует действовать по такому сценарию:

1. Бросить подушку или другой плавучий предмет за борт, а яхту НЕМЕДЛЕННО привести к ветру, замедлить ход и остановиться.
2. Открыть мешок на кормовом релинге и бросить сиэтл-строп в воду. Он потащится за кормой и вытянет оставшийся линь.
3. Развернувшись, яхта описывает широкую дугу вокруг пострадавшего, а линь и строп тянутся за кормой. Стаксель не перекладывают, но позволяют ему лечь на ванты после положения левентик, что увеличивает скорость поворота.
4. Устанавливается контакт с пострадавшим с помощью линя и стропа, вытягивающихся внутрь круга циркуляции яхты (5, 6). Пострадавший надевает строп через голову под руки.
5. Когда контакт осуществлён, яхта снова приводится к ветру, стаксель сбрасывается на палубу и опускается грот.
6. Пока яхта медленно дрейфует, экипаж начинает выбирать строп и подтягивает пострадавшего к яхте. На этой стадии, продолжающейся до тех пор, пока пострадавший не окажется у борта и не будет благополучно поднят из воды, при необходимости можно воспользоваться кокпитной лебёдкой.

Подъёмная оснастка

Примечание: В процессе развития подъёмной оснастки стало более очевидно, что пострадавшего лучше оставлять в горизонтальном положении, особенно при переохлаждении. Подъёмный строп или горизонтальный подъём подробно описан (см. ниже)

1. С помощью плавающего соединительного линя подтяните пострадавшего к борту, лучше с наветренной стороны, от середины яхты к раковине, где есть лебёдки и утки.
2. Подтяните соединительный линь вверх (в случае необходимости с помощью лебёдки), чтобы вытянуть голову и плечи человека из воды и закрепите линь на утке. Пострадавший спасён.
3. Подсоедините тали в три или четыре лопаря к грота-фалу, поднимите до заранее определённой точки примерно в 10 футах (3 м) над палубой или выше так, чтобы пострадавшего можно было поднять и перенести через леера. Закрепите фал.
4. Подсоедините нижний блок талей к петле (завязанной заранее) на соединительном лине, которая проходит через D-образные кольца стропа.
5. Проведите ходовой конец талей через блок стаксель-шкота или канифас-блок на палубе и заложите его на лебёдку в кокпите. Поднимите пострадавшего на борт на подвижном блоке талей с помощью лебёдки.

Подъемное устройство

Это альтернатива подъемной оснастки, особенно полезная для пострадавшего, у которого может быть гипотермия.
Запатентованный вариант известен как «Три пряжки».
Треугольник из прочного пористого материала крепится к фальшборту, а вершина треугольника к нарощенному фалу.
Пострадавший забирается или затаскивается вдоль борта в треугольник, затем закатывается на палубу при подъеме фала.
Шок после гипотермии может быть сведен к минимуму с помощью этого метода, который позволяет сохранять горизонтальное положение пострадавшего.

Copyright (C) ВФПС 1997-1999 Интернет-версия SNS+ Ltd